Problémy po delším odstavení stroje se spalovacím motorem

V příkladech z praxe, popisujete jen chyby pilaře. Je na něm, aby takovým věcem zabránil. Když jedete autem, tak máte rychost jízdy přizpůsobit stavu a povaze vozovky. Totéž je při plnění paliva do nádržky stroje, to znamená, že plnění musím přizpůsobit, tomu co se děje okolo.

tým len chcem poukázať na to, že je pekné byť nadupaný teoretickými vedomosťami, ale v praxi je situácia iná a keby platilo, čo je tu napísané, tak tie píly už končia pri prvej kvapky, ktorá spadne do nádrže. to či je to chyba obsluhy alebo nie, je v tomto prípade irelevantné a v prípade, že máte chuť odpovedať, tak prosím priamo na moju otázku, resp. môžeme založiť tému BOZP v lese a pokračovať v debate tam. 

Nejsem takový nekňuba, abych skladoval tu trochu benzínu v otevřené nádobě. Když ho mám v kanystru, tak kolik může být vlhkosti ve vzduchu, když prý bylo letos sucho, jak sviňa, který je nad hladinou benzínu a přibude ho jen tolik, kolik odleji benzínu. Že by se opravdu měnil ve vodu.

když budou v karburátoru pripchaté trysky, tak se motor zastaví ještě dřív, než dojde k zadření. Příčinu zdření hledejte jinde.

Tvrdite ze: 

"když budou v karburátoru pripchaté trysky, tak se motor zastaví ještě dřív, než dojde k zadření. "  

No niekedy to tak može byt. Ovšem okrem pripadov, kedy pripchata hlavna tryska ochudobni zmes 2T motora natolko, ze motor nie je v zatazi dostatocne mazany olejom z chudobnej zmesi a nadmerne lokalne teplo poskodi piestovu skupinu... 

  A to musim napisat aj ked ked sa vyhybam tvrdeniam typu "stary benzin zadre motor", lebo priamociara príčinna suvislost sa obtiazne preukazuje (na rozdiel od zasvineneho karburatora).  Ale vaše tvrdenie je trošku účelová demagógia, lebo miera pripchatosti trysky je premenlivy faktor. 

Nejsem rád, že benzín obsahuje biosračky. Ale, prosím vás, jak může hydroskopická příměs, pojmout tolik vody z ovzduší, aby to vadilo v chodu motoru, když se benzín skladuje v bidonu, který je hermeticky uzavřen. A když stroj odstavuji, tak ho zbavím paliva, které se tím pádem nemůže odpařovat a zvyšovat si tím poměr biosraček, kde mi v konečné fázi, může zůstat v karburátoru, něco co se podobá fermeži, Když toto v karburátoru neni, tak to nemůže reagovat se vzdušným kyslíkem a vytvořit tak nějakou lakovou vrstvu, která může dokonce ucpat trysky. Motor zadřete, když máte málo oleje v benzínu, když se do válce dostávají mechanické abrazivní nečistototy a když se mašinka, nerozumně honí, jako nadmutá koza, žebrování pak nestačí odvádět vzniklé teplo a se zvyšující se teplotou ztrácí olej své mazací vlastnosti a může se to urychlit, když cesty pro chladicí vduch, jsou zaneseny.

Můžete mi vysvětlit, jak pomůže stabilizátor. Pokud vím tak stabilizátor nic nečistí, ale „stabilizuje“, v tomto případě také zvyšuje odolnost proti působení vzdušného kyslíku.

Na míchání menšího mnozstvi paliva se dá koupit michaci nádoba má rysku kam se nalije benzin cca 1 litr a pak rysky na doliti požadovaného množství oleje.Pouzivam a je to skvělá věc.:-)

tak to robíte celý čas zle. treba používať odmerný valec z laboratória a injekčné striekačky, lebo 1:50 nie je sranda. :D