Životnost motorů Honda GCV

O tom byl na internetu článek, ale nebudu jej hledat. Stejně bylo podstatné uvedeno, sekačkové SV motory se technicky nemohly a nemohou rovnat současným automobilovým motorům, které mají navíc účinné katalyzátory. Dle jiného zdroje je to 3 největší "zemědělské odvětví"  na zemi a tyto obrovské plochy, u nás -  to také bohužel muselo přijít :(((,   jsou pro přirozené obyvatele pouští. 

Takže auto ktoré zožere za hodinu 15 litrov benzínu a ide napríklad za 2týždne 20hodín vyprodukuje porovnateľné množstvo emisií ako kosačka zo zastaralým motorom SV ktorá zožete za 2 týždne možno 1l benzínu.

Tj 300l : 1l no to musí byť fest udelátko na motore aby to zvládlo.

 No a udelátka na aute naozaj z výfukových plynov vyrobia tatranský ozón?No tak potom sa postavte za jeden s týchmoderných zázrakov a oddávajte sa ozónovej kúre

Ludia veď trochu uvažujte.

Jak to tak vypadá, tak Vy nemáte všetkých doma a navíc to, co chcete po druhých neděláte - neuvažujete, protože neznáte. Úroveň emisí se měří např. na vyrobenou 1 kWh. Potom sekačkový motor můžeme snadno srovnávat s nejmodernějším Audi, neboť každý motor při výrobě 1kWh potřebuje spotřebovat palivo a vyprodukuje nějaké emise. Zatímco sekačkových SV motorů se prodaly a prodávají kvanta a konstrukce je pořád stejná, tak automobilové motory jsou průběžně modernizovány protože a nejen, nového majitele osloví nízká spotřeba - s tím souvisejí emise, dále se pořád zpřísňují u automobilů emisní limity. Takže auto vyrobené před 10 lety, by dnes nemělo šanci, kdy se mělo vyrábět. U sekačky je každý rád, že seče a jestli spotřebuje 1 ltr, nebo 2 ltr, práce je hotová za pořád ještě velmi přijatelnou cenu. Navíc se sekačky s SV motory stále prodávají, i když se stejný motor dal pořídit před více než 15 lety. Jestli toto nechápete, tak nepište o jiných, zda mají všetkých doma.

Ale já myslím, že nejde o to, zda má sekačka vyšší emise než auto (v absolutních číslech myslím nemá, po přepočtu na kW má) ale o celkové znečištění. Prostě, když vezmu objem "smradu" co za rok vyprodukují všechna auta a všechny sekačky, rozhodně to nebude porovnatelné.

Tak to jste nepochopil problém. O emise(mimo spotřebu, výkonové parametry i kvalitu provedení) tu v porovnání OHC, OHV vs SV jde především. Pokud sečete doma trávník jistě si snadno vzpomenete, že se mnohdy vzduch ani nehne, pořád se pohybujete na rel. malé ploše a tak si emise, které jste vyprodukoval částečně spravedlivě spotřebujete svými plícemi. U aut je to dost alibistické a mnohdy bezohledné, neboť se městem prožene střep, který nadměrně spaluje olej, nebo naftu a je za ním modro až černo, ale řidič se jen může smát do zpětného zrcátka, jak malé děti na chodníku mizí v tom smradu. Nebudu porovnávat kolik je aut a sekaček, neboť je jich těch i těch hodně. Ale mnoho aut se nuceně odstaví dříve - ve stavu, kdy sekačka jede dál nadoraz, až klekne. Ale hlavní v tomto srovnání aut a sekaček není to, jestli objemově vyprodukují auta více, nebo sekačky. To srovnání je o tom, že staré SV motory jsou několikanásobně většími producenty emisí, proti motorům aut z pohledu přepočteného porovnání. Např. motor auta o objemu 1600ccm vyprodukuje za určitý čas 100 jednotek emisí, motor sekačky řady SV o teoret. objemu 160ccm by měl vyprodukovat 10 jednotek, pokud by měl shodné emise, ale ve skutečnosti je to daleko více. To je zásadní rozdíl a značně nečekané zjištění těch, kteří to měřili.

Pro 280.7 Uvažujte trochu, dle vaší "logiky" má dieselový motor, který má o 1/6 nižší spotřebu než benzínový, má tedy taktéž o tolik nižší emise? Nemá. Nelze klást rovnítko mezi spotřebu a emise. Spotřeba je v obou případech míněna hodinová, emise taktéž. Ani sekačky s katem na tom nejsou o tolik lépe, stále mají vyšší emise než auto bez katalyzátoru.

Že někteří "mantáci" nevyměňují olej a pak se diví, že jim motory odcházejí, je jejich věc. Jsem ale přesvědčen, že nové míchání tzv. biosložky do benzínu a navyšování jejího podílu v benzínu působí u motorů také na jejich životnost. Kdo zaručí, že biosložky není v benzínu více např.  jak 10%? Ty motory určitě nebyly konstruovány na provoz s biosložkou v benzínu. Ptal jsem se na vliv biosložky v servisu zahradní techniky a říkali mi, že vliv na životnost motoru to určitě má, ale zatím se nenašel nikdo, kdo by to řešil soudní cestou.

Mohl by mě prosím někdo vysvětlit jak a kde palivo BA 95 nadměrně poškozuje motory GCV a asi nejen je? Jediné co jsem schopen pochopit, že biosložka vlastně snižuje výkon a zvětšuje spotřebu.
Další věc se kterou se nedovedu srovnat je v případě sekaček a motorů GCV. Většinou se jedná o GCV 135, ale to je jedno, protože 160 má jen větší zdvih kdyby tento motor neměl ventilový rozvod OHC ale SV nebyl by mezi ním a levnějším třeba Tecumsehem, a i B&S žádný konstrukční rozdíl. Oba tyto motory jsou apsolutně prosté val. ložisek a vše se točí ve futrech a to některé vzniknou jen přesným opracováním AL odlitku. O válci nemluvě. Fakt bych čekal od Hondy, jako výrobce motorů z lepší společnosti val. ložiska aspoň na klice a to u všech řad. Takže mi prostě přijde, že v případě motoru GCV jde jen o tahání peněz z lidí za "Hondu" a přitom je konstrukčně stejný jako jeho konkurence až na ten ventilový rozvod a u něho si myslím, že při max. otáčkách nastavených na motorech sekaček do 3.000 ot. není až tak podstatné. Nebo je to jinak?

Podívejte se na parametry motorů Briggs třeba 141 ccm(řada 450, dříve 35 Classic) a srovnejte to s GCV 135E v jakémkoliv provedení. Nejen že Honda má podstatně vyšší výkonové parametry, ale i díky zvolené konstrukci výborný točivý moment a nižší spotřebu. Starší Briggsy jsou opravdu co se týká konstrukce a emisí předpotopní, Honda splňuje EU2, což samo o sobě vypovídá o modernosti konstrukce.

Co byste chtěl po třídě hobby? Kuličková ložiska kliky, litinovou vložku válce? na to zapomeňte, to je až u vyšší třídy motorů. Ale třeba například oproti Tecumsehům, které byly ve většině případů naprostý a po třech letech nepoužitelný šrot, Honda vydrží díky kvalitnímu opracování hliníku v motoru minimálně jednou tolik.

Souhlas, ještě bych doplnil, že zažité - kuličkové ložisko je lepší, platí u těchto motorů jen částečně. Takový hobby motor má životnost cca kolem 1500 hodin (podle obsluhy), což je potom na generálku, nejen uložení kliky, ale dalších dílů - např. komplet pístu, což se nevyplatí. Ložiska mají tu výhodu, že pokud provozujete motor s trochou oleje a přidřete jej, tak můžete vyměnit ložiska. U pouzder je to o nerentabilní výměně skříně, nebo lidové tvořivosti, protože se pouzdra, která jsou přímo opracovaný materiál skříně vydřou a nelze je vyměnit.  K tomu benzínu, já jak víte léta používám vylepšení oleje oblíbeným přípravkem. Není to jen z důvodu vlastní možné chyby, ale taky proto, že chci, aby motory vydržely v tom nejlepším stavu, co nejdéle. Protože vím, co to umí, nezatěžuji se biosložkou v palivu a jestli se trochu sníží výkon, tak to nemám na takovém motoru šanci poznat. Stačí starší palivo, trochu zanesený filtr a výkon je také nižší, poznáme to většinou z jiných příznaků, než snížení výkonu.