Rozbíhání pily Stihl do otáček

Jani radši nemysli :-) Podle dotazu bych tipnul, že se ptá ještě než do toho začne vrtat. A J.S. mu radí začít tím filtrem (vedením paliva) a až potom vrtat dál - kde má být problém? A jak si můžeš být jistý, že je to filtr a ne něco jinýho??  Gl.

Teda toho je. Je to pila původně určená na nd, takže nevadí když se nepovede spravit. Kam jsem se dostal tak to jsem rozebral a vyčistil, kromě klikovky a okolí. Filtr i hadička u benzínu je v pořádku, karburátor jsem rozebral jak jenom to šlo, ale žádný nečistoty v něm nebyly. Akorád že jsem hnul těma šroubama L H a zkoušel to nastavit zpět, ale asi se to nepovedlo, zítra zkusím to co ne nápsáno o kousek výš(Začněte ověřením nastavení karburátoru - 1/1, ale potom je nutno seřídít na stav 3/4 H, 1 1/2 L)

Jinak to s tím těsněním je taky klidně možný, oproti mojí zachovelé funkční 034ce má malou kompresi.

Mohl by mi někdo vysvětlit funkci šroubů LH, co který dělá apod.? Díky předem.

L - ten při velkém uzavření může dělat popisovaný problém - na sytič pila chvilku jede, potom po vypnutí sytiče se zvednou otáčky = chudá směs a motor zhasne. Špatně nastavený L šroub způsobí, že motor špatně akceleruje, nebo moc kouří - prostě ovlivňuje bohatost směsi a mám vliv na volnoběh, protože bohatší směs= nižší otáčky a chudší směs = vyšší otáčky.  H přímo ovlivňuje max. otáčky a jeho nastavení je vhodné ze začátku, kdy nevíme, jak to má být ponechat více než 1 otáčku otevřít od úplného zavření. H neovlivňuje volnoběh, ale nastavení H a L se musí sladit, neboť obohacením L klesnou max. otáčky, proto je zase nutné mírně zavřít H. Stále se při nastavování L koriguje volnoběh. Ve Vašem případě bych zkusil základní nastavení L 11/2 a H 11/4. Pokuste se o start. Pokud to po vypnutí sytiče bude lepší, ale ne ještě ono, tak otevřete ještě L až do stavu - pokud nastane, že motor bude běžet na volnoběh. Pokud se to nepovede, je chyba jinde než v nastavení karburátoru. Pokud se to povede, tak pomalu otáčet L až budou při teplém motoru nejvyšší otáčky, ale ještě pravidelné a otevřít cca o 1/4 otáčky, doladit volnoběh a zkusit, případně seřídít H, zkusit akceleraci a tah motoru, volnoběh... To je ale ta lepší varianta.

Díky, zíra to zkusím. To budou mít sousedi radost.

Tak, šrouby L H jsem nastavil, pilu nastartoval, ale chová se pořád stejně. Tak nevím jestli s tím mám ještě něco dělat.

Daniel Rohanský Zajímalo by mne, co se skrývá pod informací „je už stará a opravená po zadření.“ Myslím tím jak dalece byla zadřená, jak se projevovala, co na ní bylo možno sledovat (jak vypadali píst, válec, pístní kroužky), jaké díly na ní byly vyměněny a zda nové díly byly originál či ne. Na úroveň komprese se asi nemá cenu ptát, když ji nemáte možnost změřit.

Jak vypadala zadrěná nevým, ale původní majitel říkal, že je to akorád přebroušený, pístní kroužek tam byl jenom jeden a prý to taky jelo, mě to nejede ani se dvěma. Já ji koupil na díly konkétně spojku, řetězku, startovací blok, případně plasty.

Pravdepodobne BUDE pridretá vtedy nejde do otáčok

Záleží co jste od toho očekával. Jestli máte jinou pilu, tak se po chvilkách můžete bavit a třeba se zadaří a budete mít radost, že se Vám to povedlo. Můžete vyvařit karburátor, potom zkontrolovat všechna těsnění, když nebude nikde chyba , tak klikovka a její těsnění - hřídelová - gufera. To již podle toho, jak tomu rozumíte.