Dolmar a Metaltec

Beru. 

Děkuji a odteď už jen z tohoto nicku. Radek

skutocne stoji za to si to precitat, mnohym to otvori oci...

http://www.saabinfo.net/files/pdf/oleje_mytus/AutoEXPERT_Mytus_10.pdf

Pokud máte stále problém s narážkami a neustále Vás svrbí, že jsem Vám doložil, že to funguje, tak na toto téma zapomeňte a máte pokoj. Nebo si to vyzkoušejte a potom něco napište o tom, jak to v praxi dokládá Vaše teorie.

v praxi sa moja teoria doklada nazormi ludi, ktori maju vysokoskolske vzdelanie, ktore maju pristup k najmodernejsim najnovsim informaciam v danej oblasti, ktori pracu v danej oblasti cele desatrocia, ktori maju k dispozicii laboratoria a podmienky, o ktorych sa pan J.S.vam a vasim testom ani nesniva... moja teoria sa zaklada na tom, ci verit ludom, ktori svoj zivot zasvatili olejom, mazivam, dosiahli vysokoskolske vzdelanie a jednoznacne povedali "zazracne pridavky do olejov nie" alebo mam verit vam...

budem uvazovat nahlas: ak by "zazracny pripravok" fungoval (zamerne neuvadzam znacku), preco by vyrobcovia motorov a olejarske firmy podobne ako vysokoslosky vzdelani odbornici boli proti pouzivaniu???

"zazracny pripravok" nie je nahradou za olej, to znamena, ze do motora musi tak ci tak ist olej, teda olejarska spolocnost nepride ani o korunu svojich trzieb... vyrobca motorov uz vobec o nic nepride... teda preco nikto z nich neodporuca "zazracny pripravok"? ved jeho pouzivanim nikto o trzby nepride... asi preto ze to nefunguje... ak by "zazrak" v plnej miere nahradzal olej, tak chapem, ze nechcu prist o rzby, tak to napadaju, ale oni absoltne o nic nepridu... a myslim, ze pan v clanku to zhrnul najlepsie, keby to fungovalo, tak to predavaju vo velkom olej. spolocnostiam a nedavaju to do flasticiek

mnohokrat ste tu napisali, ze vam nikto neoponuje, ale nikto nema chut, ved v pripade "zazracneho pripravku" su jasne nazory odbornikov a vy tvrdite len a len svoje...

p.s. pamatate sa ked ste pisali, ze "zazrak" davate aj do vasej 1.2 htp a automechanik v servise vam povedal, ze na tak zivom aute este nesiel a olej bol cisty a nebol este na vymenu?

moja otazka z nie: je jedine kriterium funkcnosti oleja, viskozity a vykonnosti jeho cistost? znamena, ze ked je olej cisty, tak zabezpecuje aj dokladne mazanie? stretol som sa s nazorom (opat vysokoskolsky vzdelany clovek, desatrocia pracujuci v oblasti olejov), ktory tvrdil, ze olej ma byt spinavy, lebo akakolvek necistota sa do neho vyplavuje, naopak cisty olej znamena, ze necistoty sa usadzuju na motore a skor ci neskor sa motor rozsype (napisal to odbornejsie ako ja) a napok pri hydraulickom oleji necistoty nesmu byt a olej ma byt cisty... teda je nazor cloveka s ucnovskym vzdelanim (nechcem nikoho urazit) v servise viac ako nazor experta???

Ano, motorový olej v autě musí být při výměně špinavý. Svědčí to o tom, že detergenty v něm obsažené odstraňují z motoru správně karbon.

P. 176.32, Vy se nacházíte tak dejme tomu podle znalostí ve 3. třídě základní školy v předmětu motorové přístroje. Přečtěte si třeba vliv studených startů na motor, možná Vám to otevře oči alespoň vnímat, potom si probereme co má vliv na znehodnocování oleje v motoru - obecně. Olej, že musí být černý, což svědčí o jeho dobré funkci??? Řekněte to nějakému výrobci olejů - podívejte se na obaly olejů - o co se neustále snaží o snížení úsad, kalů a prodloužení výměn. Čím prodloužíte výměnu, olejem černým jako bota?? To asi těžko, aby tam všude cirkuloval karbon a zanášel filtr. Teď konečně chápu, že jste to nemohli pochopit, neboť nelze přece začít od násobilky, když neumíme sčítat...

Zima sice ještě naplno neudeřila, ale ona přijde. A pak nastane dilema. Nastartovat a vyrazit? Nebo motor ohřát a zatím si třeba očistit okna? My lidé, klesne-li rtuť teploměru pod nulu, navlékneme čepice a rukavice. Ostatně, proč bychom měli dobrovolně mrznout. Jenže, drtivá většina našich aut parkuje venku na ulici a chtě - nechtě mrznout musí. Možná si řeknete, že auto je přece hromada kovu, a tak by jí to mohlo být jedno, ale ono to tak není. My lidé chceme jezdit i v zimě a auta nám musí posloužit. Na druhou stranu bychom jim měli vyjít vstříc, aby nám spolehlivě sloužila co nejdéle. Přetěžování jejich srdce - motoru totiž může, stejně jako u člověka, výrazně zkrátit jejich život. A tak se dnes zaměříme na prevenci proti infarktu motoru.

Je to jednoduchá rovnice: čím větší zima, tím větší zátěž pro startovaný motor.

"Při startu motoru v zimních teplotách dochází k abnormálnímu opotřebení, protože píst v tu chvíli nemá cylindrický tvar, ale válec ano. Tato dvě tělesa se kvůli tomu stýkají pouze na malých bodech. Motor navíc musí pracovat s jinými hmotnostmi a pasivními odpory, které tvoří studený olej. Studený start tedy velmi opotřebovává všechny komponenty motoru," 
Zjednodušeně řečeno, píst má za studena tvar řekněme hrušky, kvůli tomu dochází k nerovnoměrnému opotřebení na malé ploše. U nás jezdí stále ještě milóny starých aut bez elektroniky řídící motor.

"U karburátorových motorů se směs vytváří velmi primitivně za přispění sytiče, který je buď zapnut nebo vypnut. Po studeném startu dochází k obohacení směsi, které se nepřizpůsobují lineárně ohřevu motoru."

Jiné je to u motorů se vstřikováním.

"Motor se vstřikováním pracuje s cizím zdrojem ohřívanou lambdasondou, která dovoluje systému ochuzovat směs během pomalého ohřívání. Motor potom pracuje v optimálním režimu."

Rozdíl je to výrazný a plyne z něj první poučení.

"Další aspekt souvisí s ředěním olejové lázně benzínem, které je v případě karburátorového motoru daleko drastičtější a neřízené. U vstřikovaného systému lambdasonda lineárně ubírá množství paliva, které potom ředí olej, ale v daleko menší míře. Karburátorový motor se zapnutým sytičem dodává takové množství paliva, na které je otryskován karburátor. Do olejové lázně se pak dostává nadměrné množství benzínu, ředí ji a znehodnocuje mazací schopnosti oleje. Pokud je to možné, je tedy lepší jezdit bez sytiče. Je potřeba mít karburátor na zimu správně seřízen tak, aby do válce bylo dopravováno jen nezbytně nutné množství paliva. Nemělo by docházet ke smývání olejové vrstvy, která má za úkol mazat, benzínem, který pak lázeň naředí."

Řada lidí nastartuje své auto a jde si očistit okna, a to s tím, že motoru svého auta dělají dobře. Jenže auto není jen motor. I to je zdůvodnění následující rady.

"V zásadě bych byl pro metodu: nastartovat a odjet. Ovšem za předpokladu, že není v cestě překážka v podobě nějakého kopce nebo většího zatížení, třeba při jízdě s vlekem nebo karavanem. Nemělo by docházet k příliš intenzivnímu ohřevu, ale také ne příliš pomalému. Budete-li ohřívat motor při škrábání námrazy z oken, pak se motor stejně neohřívá tak, jak si představujete. Navíc nedochází k ohřevu dalších komponentů, především převodovky. Motor se trochu ohřeje, ale zase bude docházet k enormním silám působícím na studenou převodovku a bude docházet k nadměrnému opotřebení převodovky nebo spojky a podobně,"
Z toho plyne rada pro jízdu se studeným motorem.

"Motor by se měl vytáčet do středních otáček. Není potřeba ho zahřívat na místě, ale musíme se vyvarovat nadměrného zatížení, protože jeho vlivem dochází k nadměrnému opotřebení na malých plochách pístu, kde jsou kritické body."

Nejhorší jsou pro motor opakované studené starty, kdy se nestihne ohřát. Proto je dobré, například při krátkých cestách po městě a opakovaném zhasínání a startování, ho hned při první cestě nechat ohřát. A to platí, jak pro benzínové, tak vznětové motory, protože pro naftový motor je start při teplotách pod nulou také tak trochu šokem.

"Vznětový motor při studeném startu zažívá stejnou situaci jako benzínový motor s tím rozdílem, že se velmi nerad ohřívá. U vznětových motorů je zcela zbytečné ohřívat je na místě. Naopak by se se vznětovým motorem mělo jet střední zátěží, aby bylo co nejdříve dosaženo vyšší teploty. Ohřev na místě nemá smysl, zvlášť moderní vznětový motor se na místě těžko ohřívá."

Také platí, že nemá smysl mít hned po nastartování naplno zapnuté topení, protože stejně auto nevyhřeje a studený produící vzduch pouze prodlužuje dobu ohřevu motoru.... Obecně známé informace.

Doufám, že jste si všimli, že kritická je v tomto případě - studených startů - absence oleje tam, kde má být. To není článek o přípravku, ale o tom, jaké mají nedostatky oleje. Takže, kdo tvrdí, že kvalitní olej stačí a v pohodě to umaže, tak se mýlí. Neberu tu variantu, že si z toho auta prvních pár let vezmete to nejlepší, a pak je prodáte. 

Podotýkám, že olejům nerozumím a zázračným aditivům nevěřím.
   Přesto: četl jsem, že některé z aditiv byly původně vyvinuty pro vojenské účely, aby vozidla byla schopna dojet i s prostřelenou olejovou vanou. 
   Dál: není tak úplně pravda, že přípravky nevadí olejářským firmám a jejich ziskům. Argumenty odborníků - prodejců olejů zní: investujte raději do kvalitního oleje než do vylepšování levného zázračným přípravkem.
    Podobně: Většina medicínsky vysokoškolsky vzdělaných odborníků tvrdí, a má na to důkazy, že homeopatické léky nemají naprosto žádný účinek krom placeba, podobně tak metody léčitelů. Jenže ono to funguje.

Přesně pane Vysloužile!!! To homeopatikum se mě vybavilo také a myslím si, že je to dobrý příměr. Já osobně a vzhledem asi i ke svému věku jsem dnes zdrženliví k soudům čehokoli, pokud nemám vlastní zkušenost. Ono totiž za peníze dnes účelově lže kde kdo.