Prosim o pomoc pri vybere mot. pily

Konečně jste si koupil (opravdovou pilu),tak čerstvé palivo a kvalitní olej spolu s ostrým řetězem jí bude ku spokojenosti stačit.Vaše slova o trošku lepší pile, vezmete časem jistě zpět, protože jste vyměnil Trabanta za Mercedes, s touto pilou se dost lidí dokáže uživit (pracovně),takže jistě chápete, že to ostatní zpočívá převážně ve Vašem přístupu (k věci).

Přeji mnoho spokojenosti při provozu (majitel stejné pily).

Dakujem za odpoved. Rad by som sa vsak dozvedel aj o vyfikundanciach tejto pily  :-)

Určitě chce pila rukavice aspoň pracovní, zaprvé snížíte větší vibrace a bez rukavek mě přední madlo při delší práci dře do ruk, Huska dobře ví, proč dává hladký potah. Zátky nádržek nejsou úplně ideální, já si udělal z pásovinky klíč na povolování a koupil i štětec na očištění bordelu který díky zapuštěným víčkům potřeba očistit před otevřením. Když budete odstavovat pilu na měsíc, dva -tři, doporučuji naplnit nádržky benzínu a oleje do plna, palivový filtr mě při 3 měsíční odstávce mírně zlobil a pila trucovala s nastartováním. Filtrace vzduchu není na tak vysoké úrovní jako u výrobců co používají předčištění tzn. (Husvarna, Shindaiwa, Stihl) častěji tedy čistěte a kontrolujte filtr.

Výhodnost této pily je na velice dobré pozici a poměr výkon/cena/váha/provedení je u ní hodně dobrý, u Husqvarny, Stihl by jste musel minimálně 5k připlatit, jediná konkurence jsou pily Dolmar 4605 kde by jste připlatil litr a dostal by jste prakticky stejnou pilu a nebo pak Shindaiwa 490, která stojí stejně, ale je o 0,7Kg lehčí, má bytelnější konstrukci ale staršího data výroby oproti Solu.

Já bych byl opatrnější s naplněním nádrže benzínem před delší odstávkou. Pile to jistě neškodí ale benzím smíchaný s olejem po několika týdnech či dokonce měsích začíná stárnout..

Osobně používám Aspen a ten nestárne a můžu ho mít v pile třeba rok, u klasického benzínu hrozí samozřejmě kromě stárnutí, leptání a odpařování i usazeniny v karburátoru, proto píšou při dlouhodobém neužívání pily vylít benzín a vyjet zbytek z hadičky a karburátoru až do vzdechnutí pily, věc má ale háček, takto vyjetá pila pak zteří. Co mám vyzkoušené, tak i když benzín leptá a dělá usazeniny v karbecu je lepší při odstávce nechat pilu natankovanou a pokud je směs v pile do 3 měsíců dokápnout čerstvý olej a nebo vylít před použitím a namíchat novou. Vyjíždění bych prováděl jen při opravdu dlouhodobém neužívání.

Můžu se jen zeptat? Jak dopadla ta nebohá Gude - opravoval jste ji, nebo nechal u ledu přidřenou?

Dakujem za odpovede :-) 

 Neboha Gude je stale neboha, rozobrata v krabici.  Zatial nebol cas a ani peniazky na nakup nahradnych dielov (neviem ci som uz nezmeskal a Gude uz diely na tuto pilu nerobi - cena by zodpovedala asi polovici ceny novej pily) navyse som zistil, ze pri rozoberani som zlomil taku prepazku medzi karburatorom a valcom a ta medzi nahradnymi dielmi v ponuke nie je. Je z takeho divneho materialu pripominajuci velmi tuhy asfaltovy papier (samozrejme je to nieco ine, katran paper by od valca zhorel :-))   Ak bude cas a zbytocne peniaze rad by som Gude opravil a poskladal a nechal si ju ako zaloznu pilku. Ved ma mnoho naucila a nebyt nevedomosti tak sluzi doteraz :-( 

Na margo SOLO 651C. Nasiel somm si manual v cestine, ale zatial som nenesiel instukcie k zabehu pily. Predavac U BEDI mi tvrdil ze hned od zaciatku miesat 1:50 a vlastne zabeh akoby ani neriesit. U takychto vysokootackovych motorov sa mi to nezda. poseriem nieco ked budem tych prvych 10 nadrzi miesat 1:40?? (Okrem toho ze bude ovela viac smrdiet)  

Ten isty pomer som namiesal v kamaratovej Stihl MS 181 ktora nebola nikdy zabehnuta, rezalo sa s nou pred tromi rokmi zhruba hodinu a odvtedy lezala v stodole (mali ste vydiet ten kentus v nadrzke na retazovy olej, vyriesil to cistic na brzdy a plna nadrzka benzinu a asi hodina casu, pred rezanim som tam nalial asi deci benzinu dolial novym olejom a nastastie Stihlka retaz mazala). 

V manuálu by mělo být uvedeno, jaký poměr oleje k palivu namíchat - a pokud by se lišil v záběhu a po něm, uvedli by to tam. Pokud tam je jen jeden palivový poměr, bude asi i pro záběh stejný. Každopádně zvýšením podílu oleje (kvalitního) ve směsi nic nezkazíte, opak by byl horší. Moderní technologie, používaná seriózními výrobci, umožňuje dosažení přesných rozměrů s požadovanými tolerancemi u všech navzájem po sobě se pohybujících součástí, proto si mohou dovolit nižší podíl maziva v palivové směsi. U čínských produktů, kde je obvyklá lajdácká výroba se zednickými vůlemi a místo frézy opracovává stěnu válce rovnou píst při provozu, je nutno mazat mnohem víc a proto je poměr oleje u těchto motorů i 1:25.