Vůle v nábojích Vari

Je to tak, nyní je to někde jinde a většinou se to nevyplatí. Jinak záleží na stavu součástek.

dá se vyjádřit číslem, životnost nábojů a disků? Ty naše jezdí od roku 1982, čili nějakých 27 let. Otočení by asi tomuhle náboji už moc nepomohlo,  nechá se pouze jako nouzové řešení.

Pokud se optřebují hrany výřezů pro západku kola, stačí je mezi koly vzájemně vyměnit a je na řadu let zase klid.

tomuhle náboji pomůže už jen kovošrot. Vrátím se k mazání nábojů, co mogul lc2 už má v sobě vykotlakou přísadu ale cenově vychází obdobně jako retinax hdx, castrol lmx, jedinej rozdíl, že ma výšší bod skápnutí.

má vliv na vůli také podložka č.dílu na obr. 91?asi ano.

jakej materiál případně na to?

Určitě má a materiál bych použil běžný, neboť příliš tvrdý by vydíral disk. Ale je to otázka, jak moc, neboť by to muselo být hodně na fest, aby to vadilo. Když to nebude na těsno, tak zase ta podložka nepomůže.

dilema, jediný co vím je materiál na hřídel 11523. Z čeho je náboj či disk? Stačilo by znát matroš na podložku, zná někdo to číslo?

Takové součástky, pokud jsou jinak v dobrém stavu, myslím tím konkrétně povrch bez rýh a vrypů, se dají renovovat galvanicky. Součástka se odmastí, povch se vyleští, případně pred tím ještě vybrousí vrypy a potom se nanese buď takzvaný tvrdochrom nebo chemický nikl. Plochy, kde to být nemá, se dají chránit. Takto se běžně nanášejí vrstvy desetiny milimetru až milimetr, ty se potom případně ještě jemným obroušením zkalibrují a součástka je zrenovovaná. Myslím, že by to mohlo být levnější než vysoustružení nové. Problém je trochu s tvrdostí, tyto galvanické vrstvy jsou dost tvrdé.

Náboje stojí pár stovek, disky jsou mnohem dražší, ale opotřebení se většinou vyřeší novými náboji. Galvanika a následné broušení rozhodně několikrát převýší cenu nových nábojů (pokud to někdo nemá fuškou načerno).  Jak bylo řečeno - mazat, jednou za rok vyčistit a znovu mazat... J.G.