Ekodotace na motor Vari XP-200

A proto jste na omylu s dírou v hliníku.

A vy s nezaklápějícím pluhem. Co třebas tenhle post o kousek výš:

Zdravím, Honda GCV je konstruována tak, že válec a část klikové skříňe je jeden celek. Celé je to pouze obrobený tlakově litý hlíníkový díl s vyšším obsahem křemíku a tak nemá kluzná plocha válce žadnou další úpravu. Pokud se plocha válce poškodí, je třeba měnit celý díl. standa.

Tak jak je to dovopravdy, když ty motory tak znáte? Tohle napsal Melaga. Po tom, co jste tu předved, jemu věřím asi tak o 625,6% víc než vám.

PP: I v tom Vámi zmíněném postu není díra v hliníku. K orbě. Při orbě snižte rychlost.

Jste schopen pochopit, jak to bylo míněno? Že válec u GCV TVOŘÍ jen díra v hliníku. To jest válec je vytvořen = vyroben vývrtem hliníkového bloku a NEMÁ další úpravu. Rovnou v té vyvrtané díře běhá píst. Jestli to chcete opět zpochybnit, sdělte prosím jak to je, ne co já jsem napsal.

Když orám, občas zpomalím, neb proklouznou kola na hnoji. Pluh zaklápí i tak. Spíš to závisí na hloubce záběru, když je moc velká, pak to zaklopí hůř.

PP: Ano, zpochybňuji Váš názor, že GCV má válec, který je díra v hliníku. Motory GCV se vyrábějí s úpravou válce, jak Honda uvádí, bohatě sycenou křemíkem, výkonnější typy i s ocelovou vložkou. U orby má vliv složení půdy a také, jak zmiňujete hloubka, nastavení a konstrukce pluhu a rychlost malotraktoru.

Osobo, vy si snad na uších sedíte. To není můj názor. Přečtěte si znova opakovaně pomalu a několikrát vysvětlení p. Melagy. Pokuste se jej pochopit. Nejde o žádnou ůpravu sycení křemíkem, taková neexistuje.  Ocelovou vložku do toho nemotejte, o té není řeč. Řeč je o hliníkovém monobloku motoru BEZ vložky! Neuhýbejte od tématu!

U orby to vše vliv má, ale že to nebude zaklápět jste si vymyslel, žejo?

PP: Zmiňujete, že rozumíte motorům. Máte svůj názor, podložený znalostmi? Ne. Proto se odkazujete na nepřesný názor. Až budete mít příležitost vidět zevnitř válec GCV, vezměte nůž a zkuste udělat rýhu a potom do hliníku.

Už je ta diskuse příliš rozsáhlá. Tady panu PP podsouváte neznalost a přitom už někde v úvodu vyjádřil, že ví o tom jak je vnitřek válce GCVčka upraven = že tam je galvaniká povrchová úprava z tvrdokovu. Je chráněným duševním vlastnictvím, jak se tyto vrstvy dělají ale je jisté, že fungují i kdyby byl blok/válec motoru z čistého hliníku. Legování hliníku hořčíkem (dražší) nebo křemíkem je z důvodu vnější mechanické odolnosti = aby jste si neulámali chladící žebra při čištění tlakovým vzduchem.

SfK: PP zmiňuje několikát válec GCV, jako díru v hliníku. V hliníku by ocelové pístní kroužky udělaly paseku za několik minut provozu.

A já myslel že pístní kroužky jsou z tvrdokovu jako CrNi-litina a běhají po povrchu, který má díky galvanickému pokovení také stejnou tvrdost CrNi slitiny (avšak proti CrNi-litinové vložce válce tloušťku v řádu setin milimetru).

SfK: Složení pístních kroužků je druhotné, jsou tvrdší, než hliník.